Иван Лапшин: «У меня – настоящая мужская работа!»

07 января 2026 18:20

11

0

Блоги Культура и искусство

Главный редактор

Мы ВКонтакте

Когда машинист автомобильного крана ООО «Белоярская АЭС-Авто» Иван ЛАПШИН узнал, что его портрет будет помещён на городскую Доску почёта, он был очень удивлён. Да, он отдал водительской профессии 22 года; да, уже восемь лет верой и правдой служит предприятию «Белоярская АЭС-Авто», работая и на спецтехнике, и на перевозке опасных грузов; да, неоднократно побеждал в соревнованиях профессионального мастерства REASkills, AtomSkills – но всё это вроде бы обычно для человека, который занимается настоящей мужской работой. И, кажется, нет в этом ничего особенного…

- Иван Юрьевич, ну как «нет ничего особенного»? Даже Ваш автомобильный кран – это уже особая в эксплуатации техника!

- Согласен (улыбается). Кстати, управляю я не только автокраном: за мной числятся ещё две аргоновые бочки и бензовоз, а также я – водитель автобуса.

- Тогда расскажите, как Вы решили связать свою профессиональную деятельность с большими машинами?

- Думаю, «водительские гены» у меня от папы – он дальнобойщик, водитель КАМАЗа. Я родом из Екатеринбурга, и отец с 10 лет брал меня с собой на завод «Уралэлектротяжмаш»: мы вместе с ним на длинной большой машине заезжали в боксы, в цеха, ездили по заводской территории. У меня даже был постоянный пропуск на этот завод, и там я проводил всё лето, погружаясь в профессию. Тогда, в советское время, с этим было проще, а сейчас на предприятия так просто даже не зайдёшь. Окончив школу, я поступил в техническое училище ТУ-122 на профессию «Машинист крана автомобильного». Практику проходил на том же заводе УЭТМ. Там были и автокран, и автовышка, и я, ещё не имея прав, помогал крановщику: на автовышке поднимал наверх маляров. Мне доверили эту работу, так как рабочих рук не хватало, а я зарекомендовал себя ответственным стажёром. А вообще, у меня была мечта детства – стать водителем автобуса.

- Сбылась?

- Сбылась: до «Белоярской АЭС-Авто» я шесть лет работал у ИП Шиф именно водителем автобуса. В армии тоже водил автобусы. Служил я в городе Чайковском: год в роте охране и год в спортивном клубе «Армия». И сейчас, на «Белоярской АЭС-Авто», я работаю в том числе и на автобусах. У меня категории В, С, Д, Е – все рабочие.


- Вы сказали, что перевозите опасные грузы?

- Руководство «Белоярской АЭС-Авто» направило меня на курсы по ДОПОГ – дорожной перевозке опасных грузов. Я их окончил, получил свидетельство ДОПОГ, и теперь моя квалификация позволяет мне перевозить опасные грузы – радиоактивные материалы, бензин, дизтопливо, газы, которые находятся под давлением, при температуре минус 180 градусов. Я и в соревнованиях REASkills, AtomSkills всегда участвовал именно как водитель спецавтомобиля, к которым как раз относятся и бензовозы, и машины для перевозки радиоактивных материалов.

- Как проходят эти соревнования?

- Сначала стартует отборочный этап. Ты садишься за компьютер, тебе даётся два часа, чтобы ответить на 800 вопросов ПДД. И потом ещё час, чтобы решить задания по ДОПОГ. По итогам этого этапа со всех станций отбираются восемь человек, показавших лучшие результаты. Их отправляют состязаться между собой. Те, кто займут 1 и 2 места, идут уже на AtomSkills. Там соперников уже 15, причём участвуют не только специалисты атомных станций, но и ПО «Маяк», оружейники и так далее.

- И каковы Ваши успехи?

- У меня три «серебра» и две «бронзы». До «единички» пока ещё не дотянулся, есть к чему стремиться! Соревнования, конечно, отнимают много сил и времени. Подготовка к ним – колоссальная. При этом от работы никто не освобождает: ты неделю трудишься на родном предприятии, а в выходные готовишься к соревнованиям. Нагрузка очень серьёзная! Но – тем ценнее успех.


- Иван Юрьевич, а как проходит Ваш обычный рабочий день?

- С утра получаешь у диспетчера путёвку с заданием, проходишь медосмотр – у нас сейчас есть не только медики, но и электронные аппараты, аттестованные для проведения предрейсового медосмотра. Затем идёшь к машине, проводишь её осмотр. Подъезжаешь к контролёру по выпуску (к механику), получаешь допуск у него. После едешь на объект, который указан в путёвке, там проходишь инструктаж и, собственно, приступаешь к работе. Как видите, система контроля работает на каждом рабочем этапе, потому что безопасность и качество – приоритеты нашего предприятия.

- То есть Вы фактически весь день за рулём?

- Если автобус или бензовоз – то за рулём, а если автокран, то – за рычагами (смеётся).

- Вы управляете разной техникой, а какие машины самые сложные в работе?

- Любая техника, как движущийся состав, имеет свою степень опасности, поэтому уровень ответственности высок всегда. Если же говорить о физических усилиях, то больше сил требует, конечно, автокран. Если кто не знает, автомобильный кран – это большая машина со стрелой на кабине, которая создана для подъёма и опускания грузов и их перемещения. Когда приезжаешь на объект, нужно прежде всего правильно оценить, куда встать, как безопасно поставить машину, рассчитать расстояние до груза, выставить опоры… При этом ты работаешь не только с техникой, но и с людьми: около крана находятся стропальщики, подцепляющие грузы разного размера и тоннажа. Груз – абсолютно разный: это могут быть и автомобили, и бочки, стройматериал, трубы, доски, дорожные плиты… Крановщик должен зорко следить за работой стропальщиков, чтобы всё было подцеплено правильно, согласно схемам строповки, чтобы процесс проходил безопасно, никто не стоял под стрелой. Одновременно приходится просчитывать риски: например, при поднятии грузов, которые не подходят по схеме строповки и их бывает проблематично подцепить, переместить. Или кран такую работу выполнить не может – нужна техника мощнее. Или груз слишком старый – допустим, какие-нибудь полуразрушенные плиты, которые могут разломиться при поднятии. К слову, есть правило: не поднимать «мёртвые» грузы (прикрученные, примёрзшие). И таких моментов, которые необходимо предусмотреть, – много.

- Какой максимальный груз может поднять стрела?

- Грузоподъёмность автокрана – 25 тонн.

- А если вес груза окажется больше 25 тонн?

- Такого произойти не может: машина оснащена компьютером, который чётко подсчитывает тоннаж. И если масса груза превысит допустимые значения, компьютер будет запрещать дальнейший подъём. Ошибки в этом случае исключены. Но всё равно работа на автокране требует огромного личного внимания водителя и большой сосредоточенности. Энергозатраты при работе на автокране тоже выше: из кабины водителя ты перемещаешься в кабину крановщика, разворачиваешь стрелу и работаешь рычагами – это большие физические усилия. Но из всех видов транспорта для меня этот – самый интересный! Здесь – многозадачность, аналитика.

- А территориально Вы больше где работаете?

- В основном, конечно, на территории Белоярской атомной станции. Автокран за мои восемь лет работы только пару раз выезжал за пределы БАЭС. Если взять аргоновые бочки – тут всё зависит от поставщика: бывало, возили из Полевского, Челябинска, Первоуральска, Нижнего Тагила. Сейчас – из Белоярки. Если я сажусь за руль автобуса, то путь чаще всего – по области, иногда бывает межгород: так, в феврале этого года мы возили наших спортсменов на соревнования в Уфу.

- За Вашими четырьмя закреплёнными машинами Вы ухаживаете сами?

- Мою их, заправляю, ремонтирую в основном сам. В некоторых случаях, конечно, обращаюсь к нашим ребятам в ремзону.

- Иван Юревич, работа на «Белоярской АЭС-Авто» – это ведь не просто труд с 8 до 17 часов, а нечто большее?

- Конечно! Это уникальное предприятие – современное, стратегически и социально важное. Работать здесь очень престижно, интересно и ответственно. Коллективы у нас тоже хорошие, ребята надёжные – и стропальщики, и автобусники, и механики. «Белоярская АЭС-Авто» для меня стала уже родной, как и сам Заречный, который я считаю своим домом.

- Что самое сложное в Вашей работе?

- Даже не знаю… Когда всё умеешь, во всём разбираешься, такой труд – только в радость, и любая трудность – не трудность, а лишь одна из нестандартных задач, которую ты просто берёшь и решаешь.

- А когда у Вас была последняя «нестандартная задача»?

- Помню, в прошлом году на городском Карнавале наше предприятие придумало идею с ледоколом. И управлял «ледоколом» именно я. А конструкция была смонтирована так, что не имела зеркал заднего вида и вообще представляла собой наглухо закрытый короб на базе грузовой «ГАЗели». Попасть внутрь можно было только через окно. И вот ты – водитель абсолютно «слепой» машины, видишь только дорогу перед собой, другого обзора нет, а надо везти генерального директора! Задача нестандартная, но я справился.

- А что в Вашей работе самое приятное?

- Когда отработал смену, в конце выходишь к своим стропальщикам, пожимаешь каждому руку и говоришь: «Спасибо за работу, мужики!», и все улыбаются, потому что всё получилось, все сработали единой командой.


- Иван Юрьевич, так что же нужно сделать, чтобы попасть на Доску почёта города?


- У Вас большая семья?


- Я многодетный отец, у меня три сына: Виктор – 17 лет, Пётр – 12, Леонид – 4 года, и трое племянников, настоящее мужское царство! Старший сын, хоть и помогает мне менять колёса у нашего автомобиля, связать свою жизнь с профессией водителя не планирует: у него интерес больше к компьютерам. У младшего пока только игрушечные машинки в ходу. Но мне всё равно хотелось бы, чтобы сыновья со временем сдали на права категорий В и С: мужчинам эти навыки всегда пригодятся в жизни. Моя жена Юлия, с которой мы в браке 17 лет, трудится в ООО «ДЕЗ», работает с людьми в решении их насущных проблем. У нас две собаки: такса Леся и дворняга Ляля. Таксу мы приобрели интересно: увидели объявление о продаже щенков, поехали смотреть. Заезжаем во двор, навстречу входит мужчина, я на него гляжу: «Артём, ты что ли?», а он в ответ: «Иван?!». Оказалось, я к коллеге приехал: мы раньше вместе в «Атомстройкомплексе» работали. Взяли щенка – кроха на ладони помещалась и всё время грелась у меня на плече. С тех пор я у неё – хозяин и авторитет. А дворняжку забрала с передержки моя жена, она – зооволонтёр. Есть у нас ещё кошка Лиза, все животные дружат. Летом ходим на рыбалку – собаки с нами. Очень любим свой сад – тихий уют, работу на земле, наши русские берёзки.


- Как по-Вашему, в чём формула мужского счастья?

- Хорошо, когда ты построил большую крепкую семью, создал надёжный тыл; когда подрастают дети и в доме есть место для животных; когда живы родители, которые тобой гордятся; когда в руках – настоящее мужское дело, и ты в нём – профессионал.

Жанна Рождественская